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踏板车油耗/踏板车改装,降低油耗提高极速

作者: | 人气:2 | 时间:2017-10-12

一 : 踏板车改装,降低油耗提高极速

油价天天上调,车的油耗是只高不下,那有没有种方法从根本上解决车的油耗呢?答案当然有了,因为本人两年前就因经济和对车的速度问题开始尝试对车的改装,来达到降低油耗提高极速的目的,经过两年来的测试也有了肯定的成果。

首先我们考虑几个问题

1:我们的车是无级变速的,厂家出厂的时候不肯定车是销售到哪里,那他就得考虑到车如果销售到有坡地方,那他的设计对于我们的城市来说就是没必要的,这就是我们可以改善的一点。因为需要上坡,那车就得已牺牲较多的变速比来获取更大的扭力输出,我们可以把上破时不必要的那份扭力节省出来,也就可以省下部分资源了。

2:还是一样的原理,我们可以以改变变速比来获取最大程度的节油,在车的动力足够的情况下,本来6000转=60KM/H我们只要改变下变速比就可以做到5000转=60KM/H,那我们每分钟就可以省下发动机转1000圈所需要的油。

3:我想没位踏板车的摩友都有一样的体会,车在起步的时候油门都要很大车才走。那我们为什么不改变下离合器的离合时间,在发动机低转速的时候就起步呢?这样我们又可以节省出那高转才起步的油料了。

4:在每次骑乘中你是不是一减了油门车就像刹了刹车一样地马上减速了,这就是车的引擎制动作用,我们也可以改变这一关系,让车的滑行距离大大增加。一方面我们省下了油,另一方面发动机跟随车轮的转动减少了,自然地磨损也减少了

5:化油器----化油器的工作中存在一个油气混合比,冬天和夏天的混合比是不同的。冬天比较浓;夏天稀薄,因为一般人都不会调,所以厂家在车厂的时候为了让车稳定,都设置了一个中间值,在夏天的时候我们只需要稀薄的混合比。空气中少了油,油自然省了啊。

6:是机动车就存在燃烧,好的燃烧就需要好的点火质量,现在绝大多数车都还是交流点火,点火强度直接由发动机转速和发电量决定,这样电压波动大点火强度和质量都直接受影响,我们可以改装点火方式来获得好的燃烧,让油料最大程度地做功。

7:加储能罐,车在进行燃烧前必须有空气和油混合,但当气门关闭的时候空气由于惯性高速冲向气门所以必定反弹,这样化油器就得对空气2次加油,我们可以在化油器和缸头中间加一个空间用来缓存混合器,在气门开时这的空气又会第一时间进入汽缸达到节油。特别对2冲车效果明显。这点大家可以到网上看看,有介绍。

我的两辆车125CC经过以上的改装比起以前极速提升15KM/H,百公里油耗2.6L(原来4.2L)

50CC 10KM/H 1.8 L 3.0L

  

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下面借天涯大哥的现场一用

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  节油齿 单向齿 滑行齿特写.jpg (43.2 KB)

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二 : 常规踏板车耗油因素的检查与修整

常规踏板车耗油因素的检查与修整〔06年简易版〕

通过最近两年给版友修的车,发现踏板车具备不少耗油因素,在此一一写出,以便版内车友自己检修,能自行解决问题的就尽量自己动手,不会检修的也可心中大致有个数。(www.66460.com)顺便申明一下:本轻摩天地版一贯宗旨提倡自己动手节油环保,而不是开车行搞团购。能看懂并自己动手DIY者最好!看不懂的就算了,请不要来本版询问修理价格之类的话。

一、皮带磨损:(有的是自然磨损,有的是尺寸略微偏差。)

感觉:发动机有劲使不上,发动机要拉到中速车辆才起步,与他人同等车速下发动机的转速要高点,最高车速变小。 原因:皮带磨损后变细变长,变相地改变了传动状况,原先起步状态时皮带还在打滑吃不上劲,也变不到最大车速。 检查:打开皮带传动箱罩壳,(小羊需要使用M5套筒。)用手捏捏皮带两上下段,感觉太松者,就是皮带欠佳了。 修整:一是更换皮带,换新的或是宽点的。二是将前盘轴套车短1mm,就可以将皮带夹紧点,还有增加车速之效果。

二、前盘普利珠磨损:(有的是自然磨损,有的是尺寸或重量略微偏差。)

感觉:发动机吃不上劲,要拉到中速车辆才起步,同等车速下发动机的转速高点,最高车速变小,但起步比较有力。 原因:普利珠磨损后变扁变细,变相加大了减速比,要转速高点才可起步;到最高转速时前盘会扩张不足车速受限。 检查:打开皮带传动箱罩壳,将车撑好用电启动让发动机运转,用油门反复变化发动机转速,可看到皮带变盘效果。 修整:一是更换普利珠,要大点或重点的。二是将前盘轴套车短1mm,可将皮带夹紧点,有弥补原先车速不足之效。

三、前盘普利珠太轻:(多数是原厂原配,图的是现场起步、加速表现好。)

感觉:发动机中低速不很吃劲,拉到中速车辆才起步,与他人同等车速下发动机的转速要高些,但加速比较迅猛。 原因:普利珠过轻要更高转速才能推动前皮带盘并拢,起步与加速表现是有力了,但发动机的转速总是偏高很多。 检查:打开皮带传动箱罩壳,将车撑好用电启动让发动机运转,用油门慢慢提高发动机转速,同时测量变盘转速。 修整:一是更换大点或重点的普利珠。二是将前盘轴套车短1mm,可将皮带夹紧扩大原始传动直径,变相弥补些。

四、皮带盘滑套磨损:(此故障比较隐蔽,通常较难观测,会令发动机特别耗油!)

感觉:发动机一切正常但怠速不稳,车辆加速较慢;同等车速下发动机表现吃力,油门和油耗变大,最高车速受限。 原因:皮带盘设计先天不足,滑套容易磨损。滑套磨损后盘面受压会偏斜,运转中夹住皮带不放,令传动阻力变大。 检查:用手拉动皮带,可以感觉和看到皮带盘是不是夹住皮带不肯放。用起子撬动盘面,有摆动间隙者就是磨损了。 修整:私人修整或更换皮带盘滑套比较困难,一般都是买个新的换上。比较保养的做法是:常打点粘油到滑套里面。

五、化油器供油过多:(此项最为常见,令发动机比较耗油;因怕影响启动与加速,通常较难改变。)

感觉:发动机表现正常,冷机容易启动,车辆加速迅猛;火花塞容易积碳,长久怠速会熄火,100KM耗油大于2.5L。 原因:结构设计先天不足,主油不能调整,怠速缺少自控,油汽调节过浓,配气量孔被堵塞,电热加浓失效未关闭。 检查:检测尾气中未燃油汽含量是否过高。将喉管上的负压管拉开一点漏点空气进去,若不熄火就是油汽浓度过高。 修整:清洗和调整化油器,修改或更换化油器。扩大配气量孔,加蓄容器降低负压,常关注电热加浓能否自动关闭。

六、发动机磨损渗漏:(此项以踏板车为主,但也包含有其它活塞式燃油发动机的一些常见病。)

感觉:机车油汽味重,脚启无压缩感,冷机不容易启动,发动机运转无力,车辆加速慢,怠速不稳定,油耗比较大。 原因:燃油系统中有渗漏现象,活塞磨损=气缸漏气=压缩比过低,点火角有误差,离合甩块打滑,气门关闭不严。 检查:检查油路、空滤,检测怠速耗油率,检测气缸压缩比,检查点火角、离合甩块磨擦面和弹簧、气门顶杆间隙。 修整:更换新的油管、活塞或活塞环、气缸、甩块或弹簧,调节好气门间隙、点火角、油汽浓度,保持润滑油到位。

七、机车状态失常:(此项以踏板车为主,但也包含有其它燃油机车的一些常见病。)

感觉:机车不肯滑行,推行吃力,冷车不容易启动,车辆加速慢,发动机打顿,怠速不稳定,油汽味重,油耗较大。 原因:轮胎气压不足或是轻微带刹,拉簧过松离合未离,点火线路受潮或没接好,有燃油渗漏,空滤芯被灰尘堵塞。 检查:检查轮胎气压,车轮空转是否灵活,刹车是否过近,气缸的压缩感,点火线路接触良好否,检查油路和空滤。 修整:轮胎打足气,调节好刹车行程,检修发动机,接好点火电路,上紧油管,清洗空滤泡沫塑料芯,更换润滑油。

八、机车配置混乱:(此项在四冲机车中很常见,特别是被人为改动过发动机的。)

感觉:机车加速过慢或过快,发动机有劲但车速快不了,冷车不容易启动或太容易启动,怠速不稳定,油汽味重。 原因:缸头大于气缸,气缸排量过大,普利珠太轻太小,化油器与气缸排量不匹配,供油量偏差过大,严重富油。 检查:检查气缸与缸头,检查化油器规格,查看变盘与变速是否合理,车轮是不是过重过肥,皮带是不是大了点。 1

踏板车油耗 常规踏板车耗油因素的检查与修整

修整:选择合适的缸头,修改调节好化油器,选择适中的普利珠,选择适中轮胎,更换标准的皮带与标准皮带盘。(www.66460.com)

九、天气寒冷或汽油标号不对:(这不算机车故障,但有的车这类现象特别严重。)

感觉:机车阻力增大不肯滑行。冷车不容易启动,车辆加速特慢,发动机无力需多加油。热车后启动容易滑行轻快。 原因:皮带受寒僵硬,转动就特别吃力。气缸与喉管很冷,汽油挥发慢,汽油液滴燃烧不彻底,燃烧室淬熄层变厚。 检查:皮带温度特性,是不是受冷就特别僵硬的那种。发动机是否过冷,汽油挥发性能,化油器对燃油的雾化效果。 修整:选择橡胶含量高的皮带。在喉管上增加涡流化油结构,增加化油器里的泡沫孔。使用冬季润滑油和标准汽油。

十、驾驶状态不良:(此项以踏板车为主,但也包含有其它燃油机车。)

表现:喜欢轰油门和急加速。不愿提前收油滑行,抢先冲到面前再急刹车。冷机用电启动,冷机启动不用额外加浓。 说明:刹车和急加速都很消耗燃油和伤车。冷机电启动较伤电瓶。冷机启动不需要额外加浓者,通常化油器很富油。 后果:刹车瓦和活塞磨损加剧。电瓶和电机寿命缩短。长时间严重富油,火花塞比较容易积碳,容易在半路上熄火。 调整:学习汽车驾驶手法缓起缓停,目视前方有事提前收油。熟悉冷机脚启动和额外加油的办法后,将化油器调正。

上述十项乃当前踏板摩托中所常见耗油现象,其中半数是车辆处于亚病状态的耗油故障,半数是踏板摩托的先天病根。关于改进踏板摩托的性能和节油率,前几天在轻摩天地版内发表的“四冲踏板摩托节油措施汇总〔06年轻摩版本〕”原创专帖中,已经有过详细说明,在此不再重复。

鉴于目前的踏板车在先天设计上就具备有许多隐患弊端,所以懂车的人都不玩踏板车;在过去评选的世界十大名摩中,也没有一辆是踏板车。虽说最普通的弯梁款挂档车就可将上述的麻烦病根免去八成,但对于迫于形势不得不骑踏板摩托的车友,还是要面对现实,保养好手下的爱车。

对于爱自己动手学习的车友,此文有一定的帮助作用,但还是不能免去当前传统踏板车的经典毛病,除非是踏板摩托装了适当的挂档发动机。以目前本轻摩天地版内车友水准,正常踏板轻摩百公里耗油率不应大于两公升。若将来踏板轻摩采用了挂档发动机,百公里耗油率有望小于一公升。。。

四冲踏板摩托节油措施汇总 [08年版本]

作者:天马独行

〔序〕四冲活塞式内燃机是一种结构比较麻烦的发动机,靠皮带变速传动的踏板车是一种结构复杂毛病较多的车种;08年在ZJ搞研发的日子里,对这些踏板车又有了些新的进展;在此增添些新内容,仅供版内车友参考。

一、踏板车节油的意义:

虽然有些人不在乎多消耗点燃油费,但机动车辆节油的意义不只是私人经济开销问题,而是事关环保大局。有点机车常识的人都应该知道,多供给发动机而燃烧不透彻的燃油,会转变为对人体有害的污染物,排放到车外就是污染大气环境。这类燃烧不透彻的碳氢化合物飘浮在空气中,无法避免地被吸入人体,给人们带来神经疾病、心脏病和呼吸系统致癌。

目前城镇市民中多流行踏板车,仅号称助力车的踏板轻摩在南京市内就有十几万。虽然踏板车驾驶简单有使用方便的优点,喜欢它的人很多;但偏偏这种车型最消耗燃油,也是故障隐患最多和最容易浪费燃油的车型。若是通过改进车辆或是更换挂档类车型,那怕是全市每车每月节约一公升的燃油,市区内每月就可减少一百多吨污染环境的残油类排放物。

以南京市上班族使用踏板车的情况来看,通常一般人每周平均用车六天,每天来回往返约三十公里;如此一年下来,大约每辆踏板车共计跑路9386KM,几乎接近一万公里。较好的轻摩级踏板车,通常每百公里耗油2.5L,折合每周燃耗汽油4.5L;如此一算,每个月大约烧油近二十公升,仅汽油费就超过一百¥。(可以这么说,骑踏板车的人比较骑弯梁车的人,每个月的汽油费相当于多损失一只下酒的老鹅。)

如此一年下来,大约每辆踏板车每年消耗汽油235L;按08年的燃料价来算,大约折合1410¥。版内好点的踏板车,百公里多在2.0L左右的,每年可节约汽油费用284¥。对于某些较耗油的踏板车,百公里烧油3.0L等级的,则是反过来需要再添加279¥的汽油费。比较弯梁车而言,踏板车在五年中多烧的汽油与维修,足以买辆同等价格的弯梁车;所以踏板车的耗油问题,对于有家庭的人来说,也是一笔经济开销。

以最简单的摩托常识来看,减少摩托耗油与故障的最好办法是采用类似挂档弯梁车那样的车型,其价格比目前的踏板助力车还要便宜,油耗也只是踏板车的六~七成;但国内相关厂家就是不出产带挂档发动机的踏板车,令吾等爱车 2

踏板车油耗 常规踏板车耗油因素的检查与修整

小民十分郁闷无奈。[www.66460.com)为改善城市大气环境,曾对出租车和踏板车进行过一些节油类研究,都取得一定程度的实效。现将有关踏板车的一些节油理论与改进内容公开如下,仅供本轻摩天地版内车友参考:

二、踏板车本身油耗较高的因素主要有六:

1、皮带无级变速虽然使用方便,但皮带传动却比较消耗能量;就算是热车状态,一般也有两成传动消耗,折合跑路则是几乎少跑三成路码。若是冷车状态,皮带阻尼则更大,几乎消耗发动机输出功率的四成。还有皮带盘磨损后的“夹带阻尼”,通常会使发动机有近一半能量消耗在皮带传动系统上;换句话说,就是踏板车几乎有三成燃油是消耗在皮带传动系统上,否则同量燃油可以多跑40%的路程。

2、由于目前国产踏板车千篇一律地采用了皮带无级变速传动系统,对于电瓶车水准的市民来说,驾车操控是方便了;但皮带无级变速是根据发动机转速来变化传动比的,而不是象挂档车那样根据行车速度和负载来人工选择传动比,做不到高车速/低转速的经济传动状况。这种“变挡”方式导致发动机很难发挥最佳燃油效率,踏板车的耗油率因此始终居高不下,通常同量燃油只能跑到弯梁车65%的路程。

3、等压真空膜化油器在理论上虽然可以防止新人突然拧大油门所导致的喉管负压过低=贫油,但这类化油器本身却是个比较复杂耗油和容易出故障的仿倭款型。在这类化油器的油路结构上,通常只安排怠速节气与怠油浓度可调,主油针一般不可调整;也就是说:主油系统是预设在非常富油的状态,足以适应南北两方与夏冬四季的环境气温。如此的设计,怎能不富油?叫踏板车又怎能不耗油?

4、虽然踏板车的外壳比较流线型,但目前多数国产踏板车所用的轮胎都比较肥厚短小,有些车的轮子几乎类似南瓜;比较弯梁车那种2.5-17的轮胎而言,其越野能力差一大截,行车阻力也是比较大些。早年曾看到过一海外款的大轮踏板车,用的就是2.5-17大轮,车架稍大点坐得更舒适,但不知为啥至今国内也没有仿造。

5、这一年来在ZJ开发踏板电油车的过程中发现:四冲发动机的凸轮轴,是个规格把关比较松散的配件,许多发动机在装配后出厂前的调试中,都出现了一些古怪的毛病,最后发现问题多与这根凸轮轴有关。凸轮轴上有负责进气和排气的两枚凸轮,这两枚凸轮决定进气阀门与排气阀门的开启和关闭的时机,只要其中有一点点错误,发动机的性能就会乱套。四冲发动机对此件相当敏感,可是许多外界人士对此却毫不知情。

6、在ZJ的日子里,还对踏板车的点火器进行了大量的研究工作,终于发现目前在市面上流行的仿倭款是一种点火变角曲线非常简单、非常不合理的点火器;其点火效果,几乎与XH90一体化点火器差不多;或者说是,与本版早年研制的分段双凸点火差不多。2008年的夏天,靠JL集团的那些设备,前后折腾了三个月,终于搞出了国产化的点火器,变角曲线比较合理些,可以使踏板车的性能提高不少。相关详细内容,版内有N篇专帖可查阅。

三、常规踏板车的节油潜力与效果:

目前一般的踏板轻摩(含燃油助力车),车况正常良好时,其耗油率多在2L/100KM左右,超过这个数据多是皮带盘磨损或是化油器调节不当。当车辆耗油率上升到3L/100KM以上时,一般多是皮带盘严重磨损开始夹带,或是化油器上的电热加浓失灵没关闭。以本版一些车况正常良好的踏板轻摩来看,经过改进处理的轻摩,不但加速动力有所提升,发动机的排放值也减少很多;其耗油率多数低于2L/100KM,在夏天甚至可达1.7L/100KM,折合每公升燃油跑60KM左右。

(皮带传动的踏板车不能与挂档的弯梁车相比,通常弯梁车可以做到1.4L/100KM,经过本版技术改装的小弯梁,通常能跑到120~150KM/L。但目前的踏板车,由于皮带传动的内耗,百公里耗油几乎没有低于1.6L的。原计划在2009年开发使用弯梁车发动机的超级节油踏板车,采用“汗马行动”中的最新超级节油技术,可以保证每公升汽油跑过一百公里;但由于种种原因,看来这个计划还得再延迟些。)

四、常规踏板车简单节油的措施与原理:

以目前常规踏板车的落后设计而言,可以简易节油的地方大致有以下十点:

1、改进现有化油器上的电热加浓:将其电路改成带指示灯的,便于监控。或是改成手动控制;实在不行就彻底关闭加浓油路,减少加浓耗油故障。

2、改进化油器:加强燃油泡沫孔的雾化效果,将化油器主油针改成可按季节调节,扩大怠速油路的配气量孔,将负压加浓的结构改成负压减油,~~~。

3、将喉管气咀改进成有涡流化油效果的款形,再配以08年出产的新款蓄容器,使油雾在进入气缸前就充分汽化混合,改善发动机的启动性能与节油率。

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踏板车油耗 常规踏板车耗油因素的检查与修整

4、化油器实在改不过来的,就改换成柱塞式化油器;可便于调节油汽浓度和减少亚病态故障,改变旧款化油器老是严重富油的浪费状态。(www.66460.com]

5、将前皮带盘轴套车短1mm,使皮带传动减速比的起点高一点,在不影响起步性能的条件下,降低点发动机的转速,可以节油不少。

6、冬季在空滤进气口增加热风罩壳,让发动机吸进经过发动机散热后排出的热空气,使车辆在严寒冬季也能有接近温暖春天那样的经济耗油率。

7、进一步改善点火系统电路,增强点火电力与变角性能; 有条件有动手能力的车友,可以改装08年本版新出的TB80国产点火器,可以增强机车性能。

8、不求急加速的有牌车友,可以使用较重的普利珠,让发动机的变盘转速降低一点,有一定程度的节油效果。 9、仔细检查缸头里面的凸轮轴,最好是将凸轮轴拆卸下来重新打磨。关于这部分内容,版内有过专帖介绍,可以节油10~20%,比安装WX/WH系统的节油效果还要显著。

10、轮胎直径大点,气再打足点,可以减少滚动阻力。有条件者,将发动机换成挂档变速/链条传动的发动机。 〔以上十个方面,版内都曾有专帖介绍,详细内容约有十几万字,不便在此帖中堆砌,需要者请自行查阅。〕

五、车辆节油改进前的准备:检查车况是否基本良好。(这里只是事关节油部分。)

当一辆踏板摩托需要改善节油性能以符合环保之基本要求时,首先应检查机车的各部分是不是还在正常状态。

1.轮胎是不是打足了气:要是轮胎气压不足,油耗会上升一~两成,折算成路码就是只能跑到原先的八成左右。

2.气缸的压缩性能如何:要是气缸磨损漏气,做功效率会下降,节油和启动会比较困难;更换活塞环可以解决。

3.气门的间隙如何:凸轮轴是运转件,磨损是难免的;每半年应检查下,留足阀杆间隙,以保证气门关闭严密。

4.火花塞的状况:有积碳是严重富油的表现,要及时调节化油器。电极间隙大了启动困难,也要及时修整到位。

5.皮带盘的状况:用到五千公里后,应关注前后皮带盘滑套的磨损状况;有便检查下,夹着皮带开很吃力费油。

6.空滤芯的状况:视路况每千公里检查下,顺便清理干净;若滤芯被水沫、灰尘堵塞,会导致化油器出油狂多。

7.化油器的状态:视车况每三个月检查调整下,顺便喷点化油器清洗剂将配气量孔洗涤通畅,以免出油又偏多。

8.电热加浓的状态:每天第一次冷启动时,必须温车三分钟,当感觉到加浓能自行关闭时,方为正常电热状态。

9.检查电热加浓是否关闭严密:若将化油器怠速油螺钉顺时针拧到底,若怠速还不熄火,就是电热加浓没关严。

10.检查电路各个系统,若是有漏电故障等电力损耗,时间长了积少成多,不但会出熄火问题,也是耗油因素。

六、节油项目之修改化油器:(这里以节油内容为主。)

化油器的品质对摩托车的性能影响很大,特别是踏板摩托,化油器的故障和毛病要占全车故障的一半以上。 一讲到踏板车的化油器,有些人对品牌就津津乐道,在此不谈那些虚无缥缈,只讲讲怎么样修改才能节油。

1.扩大配气量孔和主油泡沫孔:这种化油器设计得很不实际,其配气量孔直径通常在0.5mm~0.9mm左右,常被灰尘堵塞,导致化油器出油越来越多。经本版多次实践实验,发现将怠速与主油的配气量孔扩大后,汽油雾化效果更好,不但节油增功效果显著,还可减少量孔常被灰尘油垢堵塞的弊端,并容易被冲洗剂清理干净。

根据在几只踏板助力车化油器上的实验结果,一般可将化油器进气口一端的配气量孔扩大到1.0mm~1.5mm左右,不但减少了出油量,而且有富裕的配气参与汽油雾化,发动机的动力还有提高的趋向。这种化油器的主油针通常无法调节,若试车后感觉主油还嫌多,可在主油泡沫管上加钻几个小泡沫孔,以增加配气来减少主油输出。

2.修改主油针:这种化油器的设计很不合理,多数化油器的主油针竟然是不可调节的,不象挂档车化油器上的主油针,头部有五道环槽是可以用小卡环夹住改变安装高度的。简单的做法是加大点主油泡沫管的泡沫孔,可以减少主油输出;到冬季时,用加小垫片的办法来提高主油针,增加点出油量。比较标准的做法是在主油针上头刻上五道环槽,找个小卡环来,象柱塞式化油器那样夹住主油针。也可在原主油针上焊多一截,攻上M3的螺纹,调节好后并紧M3的小螺母。

3.修改负压弹簧:等压真空膜化油器的主油柱塞膜碗里里面有根弹簧,它的弹性硬度各种化油器各有不同,似乎没有统一标准。根据它是靠负压驱动的原理,改变它的弹性硬度,就会对主油的供给性能起到一定作用。根据相关负压原理,若将此弹簧改软点,可加气减油利于加速;若是将此弹簧改硬,喉管内负压会随之偏高点,主油与怠速油就会浓点,机车提速可能会慢点。在此不提倡个人随便改动此项,一般人手头没那么多的弹簧备件,万一改错后化油器很难复原。

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踏板车油耗 常规踏板车耗油因素的检查与修整

4.改动电热加浓:电热加浓对于踏板车友来说,是个比较方便的东西;但它若出故障也比较隐蔽,会造成车况不稳定和耗油率狂高等一些弊端。(www.66460.com)建议将加热它的电路中串联一只小灯泡,便于监督它的通电工作状态。如果化油器上的加速泵管用,可以用来做冷车启动时的额外加油。即时可将此电热加浓部件里的大弹簧反装,让小柱塞油针永远地压住加浓油路,相当于取消掉这个耗油部件,从此对此部件的烦恼一了百了。

5.取消负压加浓:在这种化油器的侧面,有个可以让怠速油加浓的负压室,其结构原理是在负压增大时关闭怠速油的大配气孔,以便加浓油汽。其理论据说是为了防止车辆关闭油门滑行时,化油器会贫油导致排气管放炮。这种装置会给车辆带来耗油因素,也容易因其结构中一微小量孔堵塞而失灵,导致化油器性能不稳定。若将化油器进口的怠速配气量孔加大,可以消除它的作用。要是有点手工技巧,也可将其改成负压降低时再给油汽加浓的结构,是一种比较先进合理的节油措施。

6.这类化油器的柱塞有两种,其中“中”字形的塑料柱塞设计较差,需要对其底座进行修改,以便将其落点降低,提高化油器的起步反应性能,以便实施节油。具体做法是将柱塞上部低座的凸边斩去,通常可以使柱塞下降2mm,改善化油器的起步性能。(柱塞改动后,主油针要做相应调整~~~~)

7、对于手工比较好的玩车发烧友,可以尝试自己打磨制作主油针,以便做到踏板车最佳节油状态。主油针的材料可以使用铜焊条,加工打磨的设备可以使用普通台钻。通常是先用锉刀将铜焊条锉个大概,然后夹到台钻上,使用搞转速档和粗砂纸进行打磨。打磨前要先测量旧的油针,设计好新的油针,然后边打磨边测量,逐步将新的主油针打磨到位。最后,是加工主油针头上的五道卡槽,还是使用台钻,用小锯条做的刮刀,将环槽刮出。

8、关于新款化油器:目前已有用于踏板车的柱塞式化油器上市,是模仿TH90和GC125柱塞式化油器的翻版,价格约120¥。柱塞式化油器的好处是结构简单、调节方便、工作稳定,价格低廉,用在踏板车上,怠速油耗可以调到真空膜化油器的六成。但致命的缺点是油门不能急拧,否则就会丧失负压=贫油熄火;使用习惯的人无所谓,只当还是在用骑式车;只是那些骑惯踏板车的人,通常一时很难适应柱塞式化油器的这种特点。

〔根据商家反应,说那些柱塞式化油器在北方很难启动,所以我们在研制国产新款踏板车化油器时,就特别注意冷机启动的问题,并为此实验出新的二次雾化结构。目前第一代以TH90为基础的柱塞式化油器,已经通过零下十五度的严寒启动与日常使用的阶段;但那款塑料浮子尺寸太小,将来必定是个隐患,不想再搞下去。目前正在研究第二代,比较仿倭旧款化油器而言,为减低制作成本,做了N多改进,风险相当的大,现在俺不敢说啥。第三代的设计比较理想,其结构在理论上已到接近电喷的状态;但目前暂时还不能向版友们许诺,万一老板嫌成本偏高不肯投产,我也是没有办法。〕(若能在此牛年搞完化油器这摊子,踏板车的事就算基本完成;除非是换成挂档式发动机或是化油器改电喷,否则在踏板车的问题上,通常不会再有更大的改进。)

七、节油项目之喉管化油系统:(专项节油环保内容。)

喉管化油系统对于四冲踏板车而言,是个前所未闻的东西,是本轻摩天地版在踏板车节油问题上最主要的研究成果之一。它的节油原理很简单:就是利用蓄容器吞吐的油汽,在喉管内形成强烈的涡旋气流,加强空气对油雾的冲刷搅拌效应,在喉管内加速汽油挥发,避免汽油以液滴状态进入气缸。蓄容器增加喉管总容积的效果是:使雾状中的汽油液滴多几倍的时间逗留在气缸外的喉管里,被气旋涡流冲刷汽化后再进入气缸,使火花塞容易点火,油汽燃烧效果更好。此举节油效果显著,发动机运转明显平稳许多,严寒启动性能大为改善,气缸壁的润滑层容易保持;在节油状态下发动机的动力有所增加,排污却可以减少。

虽然喉管化油系统还有许多种其它方式方案,但对于短喉管的踏板车来说,不容易实施比蓄容器+涡流喉管节油效果更好的化油方案。而且过去所研究的一些节油方案,对发动机的动力多少有点影响,只有这套组合是既节油又能提升动力的优良方案,故在此向大家公开。目前这套化油系统由两个部件组成,一是增加了涡流喷咀的进汽喉管,二是为涡流喉管所配套的蓄容器。对于目前的踏板车来说,涡流喉管就是在原车喉管的左下方增加一枚涡流喷咀,涡流蓄容器就是一只严密封闭的圆柱形真空罐,这两者结合,可使油汽质量在进入气缸前提高很多。

关于这套化油系统的详细内容,在本轻摩天地版里已经有过很多帖子,近三年来已有上千车友在使用,其效果视车况和各人对化油器的调节水准,一般都会有十几%的节油效果和零下十五度的启动性能。如果自己试制,要注意汽咀在喉管和蓄容器上的位置和角度,有时稍有差错就会导致化油效果区别很大。一般来说,通汽孔径与蓄容器的容积有关,蓄容器的容积大了或是气咀的孔径小了,吹汽的效果就强点,但油门反映会迟钝些。蓄容器容积小或喷咀的孔径过大,吹气与缓和发动机转速的效果就小点,各人可根据自己的车况与需求来选择侧重点。

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踏板车油耗 常规踏板车耗油因素的检查与修整

八、节油项目之加温进气系统:(专项节油环保内容)

根据十年前的一些节油实验,加热进气的做法对于发动机节油很有效果;特别是当冬季环境气温降低时,在空滤进气口前增加热风罩壳,让发动机吸进经过气缸散热后流出的热空气,使车辆在严寒冬季也能有接近温暖春天那样的经济耗油率。(www.66460.com)这种做法过去在二冲机车上做过,在冬季的节油效果有两成多;最近在四冲踏板车的节油实验中,这类做法的节油效果也很明显。但目前国产踏板轻摩在设计上没这些考虑,发动机座舱的空间很小,再安置进气热气罐有点难度。

如果自己想在踏板轻摩上实施这种做法,可以通过在发动机外风罩开孔插管的方式,轻易取到发动机散热后排出的大量热风,但要注意的是:发动机散热排出的热风是带有一点风压的,对化油器有抑制主油的作用,直接取用会导致发动机的转速上不去。这样的实验有人做过,以为可以增压增功,结果与化油器理论相背,打破了许多人以为在化油器和空滤器前面简单增加进气风压就能提高发动机动力的幼稚幻想。(有人还为此没有经过实验验证的幻想去申请了专利,竟然也被相信----)

以本版的建议,其具体的做法是在空滤进气管进口前加上一只大塑料罐子,热风出气管口也在大罐里,但不直接对着空滤器的进气管口。此举的好处是:大罐子的作用是将发动机散热排出的热风拢罩在罐内不流散,好让进气管自由吸入。含有汽油味的发动机散热气体被发动机吸入燃烧一下,可谓很有环保意识。还有那根发动机曲轴箱的通气管,据说其排污量占到四冲发动机全部排污量的两成,也应将其管口一并插入进气口的大罐内,将那股油腥味再烧一遍。

从轻摩发动机理论技术上来讲,如此再次利用发动机热能与油腥味的做法,会有很大的节油环保作用;但发动机的“热机效应”反差将会更大,对于一般传统不能随机应变自控油汽浓度的常规化油器来说,发动机在冷机时的贫油表现和热机后的富油效应将会更加明显。此举会令发动机在十分种内的进气温度就有冬夏之不同,在传统的柱塞式化油器中相当于主油针变化两~三格的效果,一般的化油器都不能适应。所以此举虽然节油环保,但对化油器却提出了更高的要求,需要有附带自控或手控油汽浓度功能、可以适应进气温度更大变化的化油器。

这种进气温差影响油汽浓度的现象在十年前的节油试验中有过表现,为此曾在老YH轻摩上研制过几种手动可控进气阻风---,以此补偿冷机开热前油汽浓度的贫乏。人工阻风虽曾有些可喜的控油效果,但在目前只会使用皮带自动变速和自控油汽浓度的踏板车友当中,使用手动控制油汽浓度的办法不够现实,使用双金属热气控制片的做法也不很精确可靠。所以完善利用这种发动机余热能量的办法,要指望今后发展完善的摩托燃油控制系统,根据发动机的温度、进气的温度、每次进气的流量---,来给发动机精确供给适当的燃油。

九、节油项目之皮带传动系统:(这里以节油内容为主。)

关于皮带无级变速的详细原理在本轻摩天地版里已经有过许多帖子,在此就不再重复。根据皮带无级变速的原理和目前踏板车的结构,踏板车节油与加速性能的矛盾很大,不象挂挡车可以通过人工选档来发挥发动机的功率和效率。虽然如此,在发动机排量动力足够的情况下,也还有些可以发挥节油优势的措施可以去试试。

1.加大前盘皮带起点直径:具体做法是将前盘轴套车短1mm,让两片皮带盘面靠近点,一是可以夹紧皮带,以免起步时增加摩擦力,减少皮带被磨损的机率。二是可以让皮带在前盘的工作直径起点大点,改变此传动比后,发动机在各种车速下的转速都降低点,有利于发挥发动机的效率,还有保护发动机和节约燃油之功效。这种做法的副作用是,怠速耗油率略微高点,车辆的加速性能和爬坡性能略微降低点,比较适于在平原地区使用。

2.改成加重的普利珠:其节油原理与上述1.差不多,但不同的是:上述1.是在发动机的全部转速段都发挥作用,而加重普利珠只是改变前盘的“变盘”转速;就是让发动机在转速还不够高时,就提前让前盘加大皮带的传动直径。通常这样的做法不影响车辆的起步性能,只影响车辆的加速性能;在普利珠份量过重时,前盘的磨损加剧,车辆加速无力。如果改成直径较大的普利珠,有上述1.的效果,但因滑动范围减少,总变速比变化倍数降低。

3.改变后盘的压簧:改变它的作用与改变普利珠重量的原理差不多,适当减少点后盘弹簧的压力会有节油效果;但减压过度,则会带来皮带打滑=发热磨损和车辆加速无力的结果。根据本版使用JH皮带车几年中的经验,如若皮带盘的质量一般,无需车主特别加工,这只弹簧会在使用中自己退火慢慢变软,自行起到减少后盘压力的效果。在改变这只压盘弹簧的过程中要特别注意的是:弹簧的钢丝长度不能随便减短,那种压缩后弹性变得过强的短弹簧,起步时夹紧皮带的压力不够,皮带容易打滑,而在高车速时,却又会让发动机转速过高和负担过重。

4.注意润滑皮带盘里的滑套:这一条本不在节油项目内,但它对踏板车的耗油率至关重要,在此顺便强调一下。由于踏板车的皮带盘滑套会渐渐磨损,让盘面偏摆产生一种常人所不知不觉的“夹带”现象,令踏板车的传动内阻增 6

踏板车油耗 常规踏板车耗油因素的检查与修整

加,发动机的负担加重,令车辆表现出动力不足和耗油率狂涨的病态。[www.66460.com)这种亚病态的皮带盘,在外表和空转时看不出来,只有在运行中才会有所表现,一般新人根本就检查不出,非常令人头大。常给皮带盘的轴套内加点超常粘稠的润滑油,可以延缓轴套的磨损,延长点皮带盘的有效寿命。在具体做法上,目前的踏板车比较麻烦;我过去是在皮带盘芯柱上专门打个注油斜孔,而且加的是排气扇上沉淀下来的粘油;但现在踏板车皮带盘的结构不同,皮带传动部分还多有很严密的外壳,即使是在皮带盘上加了注油孔,也有拆卸外壳麻烦的不便。

5、通常的普利珠有些缺点,因摩擦接触面积太小,容易磨损变形,或是滑动不灵导致变盘失灵。有种可以代替普利珠的新设计,是接触面积较大的滑瓦结构,其原理好过现在最新潮的多边形普利珠。只是这个东东私人不太好做,在厂方没有成品出来以前,一般车友只能干瞪眼。在此顺便说一下,有兴趣的车友可以自己试试。

十、节油项目之点火系统:(这里内容以节油性能为主。)

就我目前所知,有些踏板助力车的点火系统很脆弱,有点雨水潮湿就罢工,时间长了还不能电启动。通常可以改进的地方有四点:

1、将火花塞的外电极末端锉成斜坡形,让外电极具有尖端放电效应,同时注意将两电极之间的跳火距离调整在0.6~1.0mm之间。此举自己DIY不难,因电火花是打在电极的外侧,容易点燃油汽,可提高冷机启动性能。

2、将高压包换成大点的,以此提高施加在火花塞上的跳火电压和点火能量,以后就可将油汽调得稀一点。 3、如果对启动与怠速性能要求不高,可以将整车的点火系统换成类似XH90那样的一体化点火器,以此提高整车点火系统的防水抗潮能力。有点要注意的是,有些原车点火器是带自动变角功能的,而XH90一体化点火器通常没有变角功能,使用者需自己考虑。

4、根据自己车辆传动比和排量的具体状况,适当改变点火角;必要时改变磁电机飞轮上的触发凸台,将点火器改换成本版08年发明的TB80国产新款点火器。关于点火器与点火角的内容,本轻摩天地版内的帖子已经发过很多,需要者可自行查阅,在此不再重复。

十一、节油项目之发动机系统:(很庞大的专题,在此只能概述其中一点。)

四冲发动机是一种内部阻尼很大的发动机,比较明显的表现是在上坡或下坡时油门变化不大,当油门全部关闭时发动机就有很强烈的内部阻滞效应,通常关油门太急时,驾车人会有身体向前冲的感觉,说明四冲机车几乎相当于半捏着刹车在运行。(二冲机车通常没有这种现象。)

在本版所作的全速/怠速耗油率测试中,四冲发动机每转的单次作功的耗油率变化不大,大约是5:3的关系。这充分说明四冲发动机内阻之大,其换气系统很消耗动能,大部分燃油是给自身消耗了,其燃油效率有待努力提高。(二冲机因其内阻小,对机车上下坡就比较敏感,化油器修改调节到位时,通常比四冲机车还要节油。)

根据上述测试数据推算,若将轻摩发动机的内阻降低1/2,发动机对外出力就可提高一倍,机车燃油公里数将大幅度提高。(在四冲发动机上研制低内阻换气系统不是件容易事,因此本版一直看好二冲发动机。)通过08年在ZJ的研究,发现四冲机的凸轮轴很重要,若是自己打磨,可大幅度减少运转阻力,极大提高发动机输出效率。

最早是07年在TS-1小弯梁挂档车上进行的节油型凸轮轴试验,结果将耗油率从80KM/L提高到120KM/L;由于自己没有踏板车,所以直到08年才有机会在厂方的踏板车上进行实验,扣除了皮带的传动损耗后,节油型凸轮轴还是很有些显著节油效果,发动机的杂音也有所减少。关于如何打磨凸轮轴,本版对此有过专帖,在此不多重复。

一般车友很难改变发动机,只有通过使用优质润滑油来降低发动机的内部阻力和功率损耗。关于润滑油的品质性能问题,似乎又与厂家品牌、规格有关,通常私人检测比较困难,都是靠使用经验。关于润滑油的问题,不是自己可以改造,恕本版对此不感兴趣,也没有多少经验。

十二、节油项目之轮胎的说:(事关节油,但安全更重要。)

摩托车的轮胎对耗油率也是影响很大,一般来说,充气不足或是多带一个人、或是将轮胎加大一码,常有多耗两成燃油的表现。轮胎较粗或是花纹较粗,车辆行驶就比较耗油些。一般来说,大圈细胎当然会比较节油,但轮胎选择事关人车安全大局,在节油这个问题上,节油问题当然是让位给安全问题。比较好的做法是将轮胎的直径改大点,可以兼顾刹车性能与行车效果;可惜踏板车在轮胎的问题上选择范围不大,在此就不再多说。

关于上述的各项改进,在本轻摩天地版内有过N多专帖作过详细介绍,基本上都是些经过反复实验和多年验证的做法,在此不过是汇总一下而已。踏板车是一种结构设计不够完善、维修不便、而却很容易出毛病的车型,即使是在某一处搞好了,没准另一处又出点什么其它问题;故这些年在踏板车的问题上,维持不出毛病是件比节油更费精力的 7

踏板车油耗 常规踏板车耗油因素的检查与修整

事。[www.66460.com)由于皮带传动系统容易磨损,即使是全部搞好也维持不了多久,故对踏板车的感觉始终是很累。

由于各人对摩托原理的认识理解不同,各人工艺水准也有较大差别,对机车改进的程度和节油的效益也就有很大区别。摩托技术讲究按需取用和合理搭配,各人对摩车的要求各不相同,各种竞争与时髦潮流也是常有变化。本版各种创新手法和摩托技术多系自行研究而出,每年都有推陈出新和标新立异,与传统舆论经典做法难免有些矛盾冲突。故此帖仅供本轻摩天地版内的DIY车友参考,不必当作经典标准去与外界传统观念计较高低。。。

摩托车省油之法

摩托车有很多省油的方法,除了选购省油的摩托车外,最关键的还是如何在驾驶中省油。

摩托车冷启动后,待发动机运转一分钟左右。如果启动后即起步行驶,这样不但不省油,还加大了发动机机件的磨损。

用低速挡起步。待离合器处于半联动状态时慢慢放松离合器,慢慢加大油门,以适应发动机转速和起步的要求,使摩托车平稳起步,否则发动机工作不连续,一松离合器即熄火,反复几次,耗油不少。

掌握时机,及时换挡。摩托车起步后,若路况平坦畅顺,可以迅速由低速挡依次换入高速挡。当感到发动机动力不足,车速逐渐降低(例如上坡),原来的挡位不适合继续行驶时,应迅速换到低一级挡位。

保持中速行驶。车速越高,空气阻力越大,耗油量增加。车速越低,相应的挡位也就越低,发动机的功率利用率就越小,因而驶过同样的路程所需的耗油量增多。因此,中速行驶可以有效节油。另外,行驶中充分利用惯性也可省油。同时,加速时勿将油门加到底。

不要随便轰空油。有人开摩托车时喜欢上车轰两下空油,下车又轰两下空油,甚至用轰空油代替喇叭。这不仅大大消耗汽油,而且会加快机件的磨损,增加发动机的噪声。

保持合理的轮胎气压。如果气压不足,轮胎就会因变形产生不必要的能量消耗,使油耗上升。

如何让摩托车省油?

摩托车省不省油永远是相对的,世界上没有绝对省油的摩托车,同样的摩托车,在车辆状况、行驶路况、驾驶方式等外部条件不同的情况下,所消耗的燃油也是完全不同的。

如果你目前已经拥有了一辆摩托车,而且,你短期内还不打算更换你的摩托车,那么,有没有办法让你的摩托车变得省油呢?

答案是肯定的。有!

首先,摩托车的车况要好,该更换的部件应及时更换。

摩托车车体就好比一个人的身体,身体状况好,干活效率才高;同理,摩托车的状况好,跑起来才能省油。一辆摩托车最核心的省油部位就是发动机,发动机长时间使用过后,活塞与缸体之间会产生较大的间隙,如不及时地搪缸及换活塞来减小此间隙,就会产生漏气,从而使油耗急剧上升。

怎样判断你的摩托车是否该进行搪缸呢?当在使用过程中发现油耗上升幅度大,汽缸内有敲击声时,就应对缸体进行检查,拆下缸体,用手摸缸体的上半部,如发现有明显的磨迹棱边,或用量缸表量出缸位与活塞裙部之间的间隙超过0.15毫米,此时就必须进行搪缸并换新活塞,一般缸体可以搪三次,如果再磨损就必须更换新的汽缸体。

离合器打滑也会使油耗增大,这是因为从发动机传递的转数经过离合器后丢转了。当急加速时能看见发动机转速表增加很快而车速增加很慢时,就可以判定离合器打滑了。解决的办法是更换离合器片、离合器压紧弹簧。

当然,发动机再好,其他地方有“残疾”,同样会造成油耗“虚高”。摩托车使用过久后,各部分的间隙都变得很大,运转起来会产生很多多余的能量消耗,使油耗升高,此时必须进行大修,保证摩托车车况在最佳行驶状态。

比如,行驶中,前、后轮有异常响声,这时应该立即停车,看前、后轮的轴承及制动系统是否有故障。不正常转动的轮子会产生阻力而影响车速,加大汽油消耗。

再比如,发现排气管冒黑烟了,这可能是化油器脏了。如果是空气滤清器滤心太脏了也会出现冒黑烟现象,使油耗增大,应及时清洗或修理。

其次,对于一辆摩托车能否省油来说,恰当的保养更为关键。

摩托车出了问题再去修理,只是“头痛医头,脚痛医脚”的落后方式,并不能根本解决油耗虚高的问题。而恰当的保养才是省油过程中最关键的一环。除了按厂家的规定定期对摩托车进行更换机油等保养外,还应对摩托车“身体” 8

踏板车油耗 常规踏板车耗油因素的检查与修整

的各个部位都照顾有加。[www.66460.com)另外,一些对油耗会产生较大影响的部位应着重保养:

1、 必须保证摩托车有很好的点火性能,火花塞一定要有足够强的火花。一般火花应呈白色,或进一步检查高压线圈、白金、电容是否有毛病。

2、 空气滤清器要经常清理使之保持畅通。现在摩托车多使用纸芯式空滤器,每行驶4000公里一定要用压缩空气或气筒吹滤芯才能使充足的空气进入缸体内参加燃烧。

3、 如果进排气门或进排气门座有磨损现象,应及时修复或更换。修复或更换后一定要进行漏气检查,检查时将缸盖倒置,倒入汽油,五分钟内没有渗漏现象。活塞环开口间隙不能大于0.5毫米,否则应及时更换。

4、 化油器要有良好的供油状态,化油器的节气门与座之间,若因磨损使间隙变大,进入缸体的空气就不能全部用于使燃烧雾化,必须及时修复或更换。空气与燃油完全燃烧时,只有多提供一部分空气才能使燃油完全燃烧,达到省油的目的。调整化油器供油时可采取的措施有三种:一是适当降低浮子室的油面高度,二是疽小主量孔直尺寸,三是降低主油针,以便减少燃油通过时的截面积。在减小供油的同时要兼顾摩托车的加速性与最高车速,应使它们保持相当的水平,这时的耗油量才是最合理的。

5、 合理的轮胎气压也是省油的重要因素,摩托车轮胎气压一定要符合说明书中的规定。如果气压不足,轮胎就会变形产生不必要的能量消耗,使油耗上升,所以每次行车前,尤其是长途行驶前,最好要用气压表检测一下轮胎的气压。

最后,在摩托车车况一样、行驶路线一样的情况下,有的人驾驶就能省油,而有的人驾驶却很费油,这是为什么呢?那是因为不同人有不同的驾驶方式,而有些驾驶方式却能帮你省不少油。

摩托车生产厂家对一辆摩托车的技术参数中的油耗往往是这样描述的:经济车速油耗。这里的经济车速油耗就说明了不同的车速,油耗是有所不同的。

发动机的油耗曲线呈鱼钩形状,在中等转速范围是低油耗区。中等转速一般指每分钟3000-4000转之间,如果低于此转速,混合气流速降低使混合不均匀,燃烧变得恶劣,油耗就升高;转速高于此范围时,为了充分发挥发动机的最大功率,发动机化油器要供给较浓的燃气,油耗也要增加,根据此原理,只要转速经常控制在中等转速范围内就必然会省油。二轮摩托车的总传动比在5-6之间,相应于每分钟3000-4000周的转速,一般来说,三档车速为每小时30-40公里,四档为每小时50公里以上;以上车速均为中等油门位置,所以要想省油就要避免使用大油门,多使用中等位置油门。

另外,行驶中充分利用摩托车的惯性就可以省油。一种行驶情况是快要停车时,不用制动器,只利用摩托车的惯性,行驶一段后自动停车。还有种情况是在行车中驾驶员观察到的前方较远处有障碍物,就提前减速变空档滑行,车到障碍物前时,速度降低,就有可能应急处理,这样避免了用制动减速消耗发动机的能量,因此可以省油。

此外,驾驶摩托车还有许多省油的小窍门,如果你能充分掌握这些小窍门,在会发现,在你的摩托车身上还是有不小的潜能能够挖掘的。

1、 启动

摩托车冷启动后,待发动机运转一分钟左右,把阻风门手柄扳回全开位置。有的人喜欢把阻风门关闭一个角度,这样进入气缸的可燃混合气会过浓,造成耗油增加和发动机功率下降。有的人启动后即起步行驶,这样不但不省油,还加快了发动机机件的磨损。

2、 起步

应用低速档起步。离合器结合前不踩油门,待离合器处于半联动状态时慢慢放松离合器,同时徐徐开大油门,以适应发动机转速和起步的要求,使摩托车平稳地起步,否则发动机工作不连续,一松离合器即熄火,这样反复几次,耗油不少。

3、换档

掌握换档时机,及时换档。摩托车起步后,若路况平坦畅顺,必须迅速由低速档依次换入高速档。不要用低速档猛冲或长时间行驶。当感到发动机动力不足,车速逐渐降低(例如上坡),原来的档位不适合继续行驶时,应迅速换到低一级档位。不要用高档硬撑,使发动机过于吃力,也不要利用离合器半联动和加大油门的方法来提高车速。

4、加速

加速时不要把油门加到底,只要达到你所需要的速度即为合适。有的人开车养成了习惯:上车轰两下空油,下车 9

踏板车油耗 常规踏板车耗油因素的检查与修整

又轰两下空油,甚至用轰空油代替喇叭。[www.66460.com]这不仅大大消耗汽油,而且会加快机件的磨损,增加发动机的噪声。

如何选购省油摩托车

有这么一则笑话——某某前几天去摩托车专卖店购回一台摩托车,骑不到两天,车怎么也起动不了,于是,某某费了九牛二虎之力将摩托车推回专卖店要求退换。而店主却理直气壮地说:“不是告诉你了吗?这是省油的摩托车。”

当然,这只是一则笑话,世上并没有绝对省油的摩托车,除了笑话里讲的这种“省油”车,或者是不烧油的其他动力型摩托车。但是,一些摩托车通过采用省油技术,却能够达到省油的目的。在车况、路况以及驾驶方式相同的情况下,省油型摩托车还是能比普通摩托车节省不少的。

如果你已经有了一辆摩托车,但油耗较大,而你的经济条件允许,我建议你更换一辆省油型摩托车;如果你没有摩托车,正打算选购一辆,那么,我建议你购买一辆省油型摩托车。

省油型摩托车由于比普通摩托车要多一些省油装置,或者是采用了一些利于省油方面的技术,因此比普通摩托车往往价钱贵一些。然而,俗话说“省油就是省钱”,特别是在目前高油价的环境下,买车多花的一点钱,也许很快就能通过省油“赚”回来。

那么,什么样的摩托车能够省油呢?

通常来说,在技术条件相同的状态下,四冲程摩托车比二冲程摩托车省油;小排量摩托车比大排量摩托车省油;弯梁车比骑式车省油,骑式车比踏板车省油。

四冲程摩托车由于燃烧效率高,自然比二冲程摩托车省油,而且更加环保。目前来说,国内生产的摩托车基本上都是四冲程摩托车的,二冲程摩托车极少。

小排量摩托车比大排量摩托车省油也是常理,汽车是如此,摩托车也是如此。在中国,125cc排量的摩托车占据了绝对多数的市场份额,我想,这与我们消费者的消费习惯不无关系。在国内,摩托车并不是纯粹的代步工具,更多的时候,人们还需要摩托车来运货载人,排量较小的摩托车因为动力不够,不适合;排量大的摩托车,又因为油耗较大,以及技术、生产都没那么成熟,造成价格偏贵,也不合适。因此,在选购摩托车的时候,关键要看你的需求,如果一款50cc的小排量摩托车能够满足你的需求,从省油的角度来说,就是它了。

弯梁车、骑式车、踏板车三者在排量相同,技术手段相当的情况下,油耗大小顺序是:踏板车>骑式车>弯梁车。 弯梁车由于车体较小,而且构造十分紧凑,再加上发动机自省的特点,以及变速箱扭力大等特性,同排量的弯梁车要比骑式车省油。骑式车由于车体较大,自重重,一般需要125cc排量发动机的动力支持,而弯梁车则多为110cc或者100cc排量,因此在日常生活中,使用弯梁车能明显感觉到省油。

踏板车在省油方面是最不经济的,这主要是由踏板车的动力传输系统的特点所决定的。踏板车采用的是无级变速方式,在传输过程中会损失一部分能量,造成油耗比较高。

当然,需要再次强调的是,以上结论是在三类车型的技术手段上相当的情况下得出的。从目前现状来说,国内生产的弯梁车基本上都能达到省油的目的,只是省油大小有所不同,而某些企业通过对踏板车的传动系统、润滑系统以及燃烧系统进行技术改进之后,所生产的踏板车则未必比普通的骑式车费油。

当然,由于骑式车,特别是125cc排量的骑式车是销售大头,一直是各大企业市场争夺的重点,因此,在125cc骑式车如何省油方面,各个企业都下足了工夫,想尽了办法。比如,有通过二次进气方式或者是电喷方式提高燃烧效率;有采用新型材料减轻车体重量;有提高发动机压缩比,增强发动机动力输出;有提高发动机汽缸润滑效果、增强汽缸耐磨性,来减少发动机动力损耗??等等,这些技术都能带来省油的效果。

踏板车油耗解决方案

125t型踏板车油耗一般不会超出厂家标准10%,如果超过请从以下几个方面检查:

1、 踏板车一般使用负压式自动油杯(油箱开关),该开关上嘴为出油口,下嘴为真空负压嘴,原理是汽缸进气产生负压吸开出油口膜片打开油箱出油嘴给化油器供油。通常很多时间耗油是因为膜片破损漏油引起的,检查方法是检查负压管如果有油渍或嘴吸有油气那么更换自动油杯可以解决油耗问题。严重的负压管能看到汽油,由于负压管是与进气口直接,汽油便会直接进入汽缸燃烧,造成耗油,明显故障是冷车启动后车子发闷发吐热车后才有高速。

2、自动旁通器(电子阻风)的工作原理是冷车时阻风口打开启动幅油道供给冷车启动所必须的加浓混合器,热车三分钟后旁通器通电产生热膨胀将阻风口封闭进入正常混合气供油。故障一般出在旁通器供电电路和本体膨胀系统上, 10

踏板车油耗 常规踏板车耗油因素的检查与修整

检查时将车热车三分钟后用手触磨旁通器顶部,发热是正常的不发热则检查电路或 膨胀系统。[www.66460.com)(菜鸟维修工长出现旁通器油针装配不到位的情况,即油针无法升张到位,造成化油器清洗后油耗更大的情况)

3、注意不要轻易调整油面高度,如要调整高度为2/4——3/4 4、化油器上有一个acv阀片(通常叫化油器小膜)如有破损会造成油耗偏高,也会造成急加速不畅

5、化油器的调整很关键,热车后将怠速稳定开始调整混合气螺钉,寻找调整中的怠速最高点,再将怠速调小重复调混合器螺钉,反复三次,找到最小稳定位置。检查方法是1)、立车后空急加速到7000转(没表的就凭感觉吧)回油刹车发动机能迅速回到稳定怠速且不熄火。2)、热车后关闭发动机从新启动。不带油门,按启动开关1.5秒内着车且怠速稳定。

6、化油器蚝油,工作不稳还有一个最大的病因是气门漏气引起的,请注意!

先检查火花塞的颜色,油耗大肯定火花塞颜色是黑色了,再检查空滤芯干净不、化油器的电子加浓器正常不、加速泵的密封胶帽是不是老化烂掉了或漏油(就是平时人接近车子就能闻到汽油味),还有负压开关有没有坏(检查负压管里面有没有汽油味或是湿的?)!第二就是:检查传动系统,普利盘、普利珠、皮带、后离合器的蹄块磨损!在排除因刹车卡滞,后减速系统卡滞,胎压过低后:

1、 架起中架,怠速状态下轻加油门,若达到较高转速后轮才转动;说明传动系统故障(油耗4个以上的重点考虑)

2、 热车好后拆下火花塞,若是黑且湿;说明缸体气密性差(油耗3~3.5的重点考虑) 3、 热车好后拆下火花塞,若没有达到标准的砖红色或金黄色;说明燃料系统故障(这个油耗变数大)

你的爱车占3种情况的几种,若1个都没有(多数情况下油耗应是2.5~3)

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三 : 踏板车因为没油,后加了油打不来,是因为有了空气,,请问踏板车是用?

因为没油,后加了油打不来,是因为有了空气,,请问踏板车是用嘴吸还是在化油器松螺丝放空气?


你好,一般状况下用嘴吸吧,踏板车的负压开关在熄火时是不出油的,用嘴可以吸出油也不太正常,不知你吸的是哪一条,油箱开关通到化油器有两条管子,一条出油管,直接接到化油器,一般这条管上面还会有汽油过滤器,另一条是吸气管,经过一个相似“三通”样的东西衔接到化油器,另一端接到化油器与发起机之间的进气管上,也有的吸气管直接接到进气管上,不接化油器。假如你吸的是油箱开关的出油管,吸出来一些汽油是比较正常的,但假如吸的是吸气管,从这条管子里出油就是油箱开关坏了。假如吸这条管子有漏气的状况,阐明是吸气管老化决裂。正常的状况应该是吸那根吸气管,会有不透气的觉得,这时堵住这根管不放,油管就会有油流进化油器,否则应反省油箱开关能否损坏。希望对你有帮助,祝你顺利,期待你的好评,谢谢鼓励。